全文共5975字，預(yù)計閱讀時間12分鐘。

4月1日舉行的2023中國電動汽車百人會-高層論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對華為智能汽車解決方案的三種模式進(jìn)行了介紹，華為是怎么一步步走到智選車這條路上的。

而理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想則在百人會論壇上，分享了自己在智能電動車領(lǐng)域遇到的挑戰(zhàn)。

李想坦言，2022年，理想遇到的最大難題是，在全棧自研的過程中，如何將互聯(lián)網(wǎng)能力與汽車經(jīng)銷商能力，以及汽車行業(yè)企業(yè)能力融合在一起。只有智能電動車產(chǎn)品與組織能力達(dá)到平衡，才能夠保證整體的效率和價值。為此，理想在研發(fā)方面做了重要的嘗試，以IPD（Integrated Prroduct Development）流程、PDT（Product Development Team）小組的形式，對團(tuán)體的協(xié)同、資源的復(fù)盤進(jìn)行有效分配。同時，改變了理想此前的組織結(jié)構(gòu)，從過去的職能組織變成一個矩陣型組織。

李想表示，這樣的方式解決了各個團(tuán)體各自為戰(zhàn)的問題，技術(shù)、平臺和產(chǎn)品研發(fā)的協(xié)同問題，以及產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和交付的商業(yè)協(xié)同問題。

本次余承東也談到IPD：剛才，我聽到李想講到IPD，我在華為干了三十年，這是我們從IBM花了很巨大的代價引用過來的，我看到IPD模式，基本被大家在國內(nèi)廣泛使用，我覺得這個方式是非常好的管理模式，這是我們?nèi)A為用了二十多年的，還是非常有效的管理模式。

我們的IPD、質(zhì)量管理體系，以及我們賦能，幫助車廠。跟我們合作的車廠，比如賽力斯集團(tuán)，跟我們合作以后，他們的質(zhì)量、管理水平和能力，不謙虛地說，得到了數(shù)量級的提升。我們團(tuán)隊(duì)和一些車廠合作以后，我們非常驚訝的發(fā)現(xiàn)，中國車廠的質(zhì)量管理水平，以華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來說，他們處于石器時代。一些車廠跟我們合作以后，他們的質(zhì)量管理體系，能超越很多車廠的同行水平，能夠做到超一流的水平，因?yàn)槲覀兊馁|(zhì)量體系、管理體系，畢竟積累了這么多年，還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。

附余承東現(xiàn)場演講：

尊敬的萬主席、苗部長、陳理事長、各位來賓：

大家下午好！很高興今天能在這里跟各位分享一下我們在車領(lǐng)域的一些想法。

今天，汽車進(jìn)入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代，華為用“軟件定義功能”，用“算力來驅(qū)動馬力”，用“比特來管理瓦特”。華為在ICT領(lǐng)域耕耘了三十幾年，希望用我們積累的這些能力，為汽車產(chǎn)業(yè)在電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面賦能，幫助大家一起做得更好。

我們在車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺人員投入可能超過了一萬，投入還是非常大的。

在車?yán)?，我們有智能車載光，包括大燈、HUD、AR HUD等在光領(lǐng)域的技術(shù)投入，還包括座椅背投等；在智能座艙方面是我們在終端十幾年的投入；智能駕駛，是我們投入最大的領(lǐng)域，芯片、算法、云整套的東西都需要支撐它；智能網(wǎng)聯(lián)部分，因?yàn)槿A為過去是做通信的企業(yè)，過去世界主流的大廠，T-BOX、車聯(lián)網(wǎng)的動力模塊，主要選擇的事華為，這兩年因?yàn)橹撇?，我們退出了很多合作。以前的奔馳、大眾等等很多的車，包括特斯拉、美國的一些車企都選了我們。我們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，基本是過去最大、最強(qiáng)的；智能車控，今年新的電子電氣架構(gòu)走向域控的方式來發(fā)展；智能電動，主要是做“三電”領(lǐng)域，我們沒有做電池，但電機(jī)、電控、電源管理我們都在做；還有車云，這個時代，除了OTA版本升級、維護(hù)服務(wù)之外，尤其是智能駕駛，需要AI的集群訓(xùn)練，這個領(lǐng)域我們有整套的技術(shù)方案。這就是華為三十多年來在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力，拿到車上用，給汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)一些價值。

我們投入最大的幾個領(lǐng)域，第一大的是智能駕駛。過去行業(yè)依賴于高精度地圖，我們走向不依賴于高精度地圖的方案。這個月的上海車展，我們會發(fā)布搭載這種智能駕駛技術(shù)的新車，走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案，不依賴于高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛的普及。因?yàn)橹袊牡缆贩浅?fù)雜，很難依賴高清地圖。像特斯拉的FSD，在美國和歐洲容易搞定，但在中國很難搞定，相信我們在智能駕駛領(lǐng)域可以提供更好的安全性和更好的解決方案。中國的道路復(fù)雜性特別多，我們在智能駕駛領(lǐng)域能夠有獨(dú)特的貢獻(xiàn)，把汽車做到真正點(diǎn)到點(diǎn)駕駛，不需要人來干預(yù)，能夠更安全。

我現(xiàn)在用我們最新版本的智能駕駛，也是越來越好了。我家到公司30多公里，上下班來回是70公里，基本很少干預(yù)。從開始的時候，我們的軟件做得還不夠好，要有效干預(yù)，現(xiàn)在做得越來越好，基本沒有干預(yù)，從家到公司、從公司到家里，汽車自己開，當(dāng)然法規(guī)還不允許手完全離開，手還需要放在方向盤上。我們希望能早日走向L3的試驗(yàn)，到將來走向真正的L3商用，這樣能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性。

智能座艙，這是我們HarmonyOS在終端上積累的能力，我們把鴻蒙座艙做到了車機(jī)領(lǐng)域最好的體驗(yàn)。還有智能網(wǎng)聯(lián)，以及軟件定義汽車的新架構(gòu)，在這三個領(lǐng)域，我們希望能夠做到世界第一，這是我們的目標(biāo)。

我們想成為車領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商。過去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應(yīng)商，成為汽車領(lǐng)域類似于另外一個博世這樣的供應(yīng)商。但是在今天這個時代，好像這個條件不太成立，因?yàn)槿A為做的不是像博世和大陸做的剎車、轉(zhuǎn)向等自動標(biāo)準(zhǔn)化部件，我們做的是軟件、算法、云、芯片，這些軟的東西，是這些智能化增量的東西。這種智能化增量的東西，很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣大規(guī)模地去賣，它需要跟車廠深度地卷入，不斷地做OTA版本升級，不斷地迭代，就像我們的智能駕駛版本，剛開始體驗(yàn)不好，但是會越來越好，它會不斷變成經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。包括我們的智能座艙，很多的體驗(yàn)都需要不斷地升級，所以這時候需要我們跟車廠深度卷入來做。

我們做了Huawei Inside（HI）解決方案模式。采用HI模式，有三個廠商跟我們進(jìn)行合作，現(xiàn)在基本上只剩一個了，只剩長安阿維塔。一個廣汽，放棄不做了，一個北汽做的產(chǎn)品有點(diǎn)問題，他們定義的產(chǎn)品在市場競爭力上有點(diǎn)問題。

因此，我們推出了智選車模式，把華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗(yàn)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、品牌營銷、渠道零售，用我們整套To C的能力，一起幫助車企把車做得有競爭力、讓消費(fèi)者喜愛。

我們只是提供了技術(shù)，做出來的車并不一定能賣得掉，因?yàn)橥庥^、內(nèi)飾、產(chǎn)品的定義，如果不是很有競爭力的話，可能也是賣不掉的。我們也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，通過Hi有一種模式做的車消費(fèi)者不認(rèn)可，最后還是賣不掉，這也是有問題的。所以我們只是提供最好的技術(shù)，并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功，所以我們還需要最終商業(yè)化的產(chǎn)品來取得商業(yè)成功。因此，我們增加了智選模式，把華為To C轉(zhuǎn)型的能力賦能給車廠。

剛才，我聽到李想講到IPD，我在華為干了三十年，這是我們從IBM花了很巨大的代價引用過來的，我看到IPD模式，基本被大家在國內(nèi)廣泛使用，我覺得這個方式是非常好的管理模式，這是我們?nèi)A為用了二十多年的，還是非常有效的管理模式。我們的IPD、質(zhì)量管理體系，以及我們賦能，幫助車廠。跟我們合作的車廠，比如賽力斯集團(tuán)，跟我們合作以后，他們的質(zhì)量、管理水平和能力，不謙虛地說，得到了數(shù)量級的提升。我們團(tuán)隊(duì)和一些車廠合作以后，我們非常驚訝的發(fā)現(xiàn)，中國車廠的質(zhì)量管理水平，以華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來說，他們處于石器時代。一些車廠跟我們合作以后，他們的質(zhì)量管理體系，能超越很多車廠的同行水平，能夠做到超一流的水平，因?yàn)槲覀兊馁|(zhì)量體系、管理體系，畢竟積累了這么多年，還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。

華為手機(jī)的質(zhì)量管理體系，最早我開始接手手機(jī)業(yè)務(wù)的時候，我們的故障率是蘋果的好多倍?，F(xiàn)在倒過來了，現(xiàn)在蘋果手機(jī)的故障率是我們的好多倍，我們是他們的幾分之一。就是靠我們不斷地精益化管理、質(zhì)量體系管理的能力來提升的，靠端到端體系化的管理，以及管理體系的運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)的。我們IPD管理模式的核心理念，是一種并行的思路，是異步開發(fā)的模式，通過我們對過程的管理，對開發(fā)過程和決策過程進(jìn)行管理，達(dá)到我們輸出質(zhì)量能力的提升。我們智選的模式，給車廠提供的不僅僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案，我們還提供了管理體系，以及我們這十多年來積累的To C能力，來幫助車企成功。

今天這個時代，發(fā)生了巨大的改變：因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司。我們在被制裁的公司的這種情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，所以我們的合作伙伴被限，主要是國內(nèi)的合作伙伴。

但是，國內(nèi)合作伙伴新勢力車企，今天李想和李斌兩位都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非螅麄優(yōu)榱耸兄担瑸榱俗约旱目刂泣c(diǎn)各方面，都不會選擇我們。國際的巨頭們，因?yàn)槿A為被制裁，也不會選我們。

因此，誰會選我們？傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂的，也不會選我們。所以這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橥度脒@么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車，進(jìn)行大量的銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

為什么我要走智選模式？希望華為以更好、更多的能力，幫助跟我們緊密合作的車廠，一起實(shí)現(xiàn)共贏。傳統(tǒng)的中國車廠，他們有很好的整車能力、基礎(chǔ)能力，包括工廠、供應(yīng)鏈制造這些整體的能力，這些是華為所不擅長的，是他們擅長的。華為擅長的是我們的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，這些軟件、算法、云以及芯片，這些能力的核心是以軟件為驅(qū)動的，這些正好是車廠所不擅長的。所以我們跟他們組合起來，正好可以實(shí)現(xiàn)非常好的強(qiáng)強(qiáng)合作，合作共贏，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。

前段時間，我們與賽力斯合作的問界系列的車，不到一年賣了7.5萬臺。今年我們遇到了一些困難，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品在升級換代，我們要升級高階智能駕駛。最近多個車廠，會來幫助華為一起做車的銷量。每一個都有獨(dú)立的品牌，對我們的營銷來說很困難，所以我們希望有一個生態(tài)品牌，能夠有一個共同的元素在。

本來我們希望以問界，作為跨界合作的品牌，所以我們把它前面加了“HUAWEI”，結(jié)果這兩天，我們公司又說要把“華為”去掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。華為我們一直堅(jiān)持不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅(jiān)持這個理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時候不困惑。因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的車出來。這樣的話，如果這樣的車出來，都采用不同的品牌，我們?nèi)I銷、服務(wù)、零售的話，很復(fù)雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用。

比如以“HUAWEI 問界”的方式來做。把它加上去以后，我們公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，因此我們又出了個文件，把“HUAWEI”給取消掉。實(shí)際上本質(zhì)沒有改變，我們本質(zhì)上是想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型。

同時，幾家跟我們合作做的智選模式的車，規(guī)劃都是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV，有的做B+級的車，有的做C級車，有的做D級車，每個車廠做的產(chǎn)品是不重疊的。但我們希望組合起來，成為一個車系里完整的解決方案。

華為把車廠產(chǎn)能、資源都充分利用起來，不會重復(fù)或浪費(fèi)資源，這樣能夠共同發(fā)揮作用，這是我們目前大的想法。因此，我們希望共同對商業(yè)成功負(fù)責(zé)，共同來打造有極致競爭力、有高質(zhì)量、極致體驗(yàn)的產(chǎn)品。

從我們跟賽力斯合作以來，可以看到我們的產(chǎn)品質(zhì)量得到了極大幅度的提升，質(zhì)量要做到第一名，是最好的質(zhì)量。我們的車到現(xiàn)在為止保持零燃燒記錄，我們要繼續(xù)保持，因?yàn)橥耆粋€都不燃燒，也很難，但我們希望能夠繼續(xù)保持下去。同時，我們問界這個產(chǎn)品的故障率、質(zhì)量都能做到最好。

未來，我們希望智選模式的車，都是高質(zhì)量、好體驗(yàn)的代表，這是我們堅(jiān)持的追求，以華為高質(zhì)量、嚴(yán)格、苛刻的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來要求，同時對安全、隱私以及各方面的保護(hù)，都要做到業(yè)界最佳。因?yàn)橛绕涫菍τ诨ヂ?lián)網(wǎng)，安全和隱私保護(hù)，這幾年我們抓得非常緊，從軟件、云、運(yùn)營，以及整個產(chǎn)品的設(shè)計和架構(gòu)，都能保證高安全性。在這些方面，我們有近乎苛刻的要求，但我們希望真正能夠幫助車企成功，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)的變現(xiàn)和閉環(huán)。

智能駕駛領(lǐng)域，我也想通過我們的融合感知、算法、云以及持續(xù)不斷地運(yùn)營，讓我們的整個體驗(yàn)和安全性做到最好，這兩個方面能夠做到業(yè)界和全球的No.1。

在自主可控領(lǐng)域，我們?yōu)檐嚧蛟炝巳蟛僮飨到y(tǒng)。一是車控的VOS，我們以前從意大利買了一家做車控操作系統(tǒng)的公司，在此基礎(chǔ)上我們又繼續(xù)發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)完全是我們的。二是智駕操作系統(tǒng)，我們做了AOS操作系統(tǒng)。同時在智能座艙上，我們有HarmonyOS。所以我們的三大系統(tǒng)，把整個車的操作系統(tǒng)完全解決了。

很多領(lǐng)導(dǎo)跟我們提，要我們開源，我們的HarmonyOS有一部分開源了，AOS和VOS還沒有完全開源，主要是商業(yè)變現(xiàn)的問題。因?yàn)槲覀兊耐度敕浅＞薮螅棵赓M(fèi)了以后，對我們來說壓力也非常大。但我相信，我們的軟件、工具鏈以及自身操作系統(tǒng)這些東西，能夠給國內(nèi)車廠廣泛賦能，給他們使用，做到真正的自主可控。但我們不希望一下子直接就進(jìn)行開源，我們把一部分進(jìn)行了開源，像HarmonyOS以及OpenHarmony這部分，其他的地方，我們把體系，以及整個的東西，能夠給國內(nèi)外的車廠使用，能夠做到真正掌握在咱們國家自己手里，真正安全。另外，還有很多算法、芯片，我們希望能夠培養(yǎng)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠自己生產(chǎn)，因?yàn)檐嚨捏w積大，對半導(dǎo)體的工藝要求不高，可以更好地讓車?yán)锼械男酒瑢?shí)現(xiàn)真正的國產(chǎn)化替代，真正國產(chǎn)化自主可控，因?yàn)樗幌袷謾C(jī)的要求那么高。

今天我的匯報就到這里，特別感謝大家給予我們的信任和支持。我想堅(jiān)持的一點(diǎn)，我們幫助來構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、核心能力，以及咱們國家的自主可控。同時，幫助我們的車企取得更好的商業(yè)成功，能夠真正地打造高品質(zhì)、卓越體驗(yàn)的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車，能夠跟產(chǎn)業(yè)一起共同發(fā)展，幫助我們的合作伙伴成功，希望我們自己也能夠商業(yè)閉環(huán)，能夠生存和發(fā)展。

謝謝大家。